比亞迪汽車

　　目前在市面上銷售的比亞迪汽車有福萊爾，F0,F3,及F3-R等。

　　1.福萊爾，按照排量的不同分為0.8l、0.9l、1.1l三個車型。

　　0.8l和1.1l兩款車都是搭載了淮海自主研發生產的hh465q系列發動機

　　38.5/5200的額定功率和83/3000-3500較大扭矩輸出分別比0.8l車型高了9kw和11nm。機體部分直列四缸的設計動力輸出較為均衡運行時的節奏感和穩定性相對0.8l的三缸設計提升幅度較大。

　　（0.9l福萊爾外觀）

　　福萊爾0.9l車型生活在1.1l和0.8l車型的夾縫當中，在價格與排量的取舍中多少顯得有點“高不成低不就”。在動力上裝備了排量為0.87l的東安da462-1a發動機，30.4/5200的較大功率和64/3000-3500的較大扭矩僅比0.8l車型分別大了0.9kw和2.0nm，但又比1.1l車型低了8.1kw和19nm。5.0l/百公里的經濟油耗與1.1l車型相同。而125km/h的高時速比0.8l高了7km/h、比1.1l車型低了5km/h。從以上的種種比較給人的感覺是比亞迪汽車在推出1.1l車型之前推出這么一款車型讓人有點摸不著頭腦。在動力性上相對0.8l車型沒有得到明顯的提升，在外觀和內飾方面同樣沒有什么明顯的改進。如果說0.8l和1.1l之間是一個明顯的跨度的話，那0.9l的福萊爾只是在中間扮演了一個“串場”的角色。

　　福萊爾的內飾風格較為古板，在顏色搭配和相關部件造型方面表現的較為明顯。車內各部件的接合部位的縫隙也較為明顯，讓本來就較小的車內空間增添了一份壓抑感。中控臺的銀色仿金屬貼面材料和排檔桿些許的鍍鉻裝飾，與其整體古板的內飾風格顯得有些格格不入。

　　2. F3

　　 f3是比亞迪汽車下線的一款A+乘用車，于2005年4月16日正式下線。

　　同年9月22日在山東濟南召開了上市發布會，并一同公布了前期上市的四個車款。

　　f3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。“mm”的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的較大化，車必須的機器占有空間小）貫穿f3設計始終。

　　正如上面廠家說的那樣，從f3車型本身就可以看到以豐田花冠的前臉、飛度的尾部、威馳腰線的影子。前期比亞迪針對f3推出的四個車款分為了標準、舒適、尊貴、旗艦四個車款,價區間從7.38萬到9.98萬。

　　3.F3-R

　　比亞迪F3-R延續了比亞迪F3制勝市場的性價比優勢。從產品豐富的配置來看，同級別兩廂車中，F3R的綜合優勢不可撼動，再次樹立了中級轎車的新標桿。

　　F3R開辟了中級兩廂車市場，配置非常豐富。皮方向盤、LED自發光式儀表、前閱讀燈、環型點火照明燈、車內空氣凈化系統、駕駛席多向調節、整體可翻轉式后排座椅、倒車雷達、五門中控系統、電子防盜系統、單碟CD(帶MP3接口)等配置，已經超出了10萬元左右的兩廂車。

　　坐落在西安的比亞迪汽車有限公司是比亞迪控股的子公司，廠房面積100 萬平方米，目前主要生產800至1100毫升的微型轎車。比亞迪汽車有限公司擁有完備的四大工藝線，并在全國設有200多家銷售和服務中心。2003年8月，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陜西省智慧之選集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目智慧之選達20億元人民幣，生產線將達到20萬臺電動汽車的年產能。

　　上海比亞迪有限公司坐落于上海市松江區車墩鎮出口加工區內：工業園占地56萬平方米，規劃建筑面積 52萬平米，這里是比亞迪的充電電池和電動車的生產和研發基地，比亞迪汽車研究院也設于此。

　　上海比亞迪是以it產業為核心的生產基地。2003年10月正式投產，目前已具備鋰離子電池日產10萬只的生產能力。上海比亞迪汽車研發中心于2003年4月正式開展工作，研發中心下設二十余個項目攻關組，分別從事比亞迪系列轎車車身、汽車電子、安全裝置，電動汽車等方面的研究和探索。研發中心在半年內已成功申報一百多項專利。

　　剛建成的北京比亞迪有限公司坐落在北京市光機電一體化產業基地，是比亞迪汽車模具中心和零配件生產中心，廠房面積20萬平方米。這里將成為比亞迪的華北地區的銷售和服務中心，同時也是比亞迪全國的汽車零配件供應中心。

　　1. 比亞迪福萊爾

　　福萊爾按排量分為兩款：0.8l和1.1L，0.8L的福萊爾轎車采用, 閉環控制，多點順序噴射加進口三元催化器的電噴發動機，尾氣排放符合較新尾氣排放標準，并超前達到歐洲11號標準，空調系統采用hfc134a制冷劑，與世界環保主題相和諧。福萊爾整個艙室都采用淺色調，給駕乘者提供了輕松的氛圍。方向盤為三輻式，喇叭按鍵別出心裁地改成了三點式，雖說位置清晰可辯，但司機在精神集中地駕車時要想準確按到如此小的區域還真得熟悉一段時間，方便程度好象并沒有超過傳統大面積的設計。透過方向盤，看到了新配備的發動機轉速表和電子里程顯示屏，只是嬌小的儀表板顯得稍有擁擠。

　　作為迷你級別的轎車，福萊爾的外形尺寸為3500x1445x1470毫米，除了長度上差別較大以外，寬度和高度與長安奧拓、松花江百利以及貴航云雀基本相當。體形并不出眾，但空間上著實會叫對手們大為羨慕；無論前后排，腿部前方都相當寬松，頭頂也無壓抑感；尤其是后排，1.75米標準個頭的乘客膝部以前還有15-20公分的余地，而且完全有能力舒服地坐滿三人，車內尺寸達到了1880x1240x1205毫米，后排座椅掀起椅墊，放倒5/5分開的椅背，整個儲物空間可以超過416升，平整的行李艙地面可以提高/增加物品穩當地擺放，平日里行李艙被一層隔板分開，雜亂的物品均可放置其下。

　　在舒適性方面，福萊爾的前排座椅要比后排座椅令人滿意，面料柔軟、角度和支撐都適中，拆掉頭枕，椅背可完全放倒形成兩張沙發床。比較之下，后排座椅的背部支撐顯得單薄，而且很平，沒有順應于人體曲線的凹凸設計，椅墊向上傾斜的角度不夠，乘坐穩定性和舒適性欠佳。另外或許是為了降低成本，地板表面也不太平整。沒有助力的轉向系統，踏板和排擋的力度都比想象的輕松。

　　安全上，福萊爾奡值得稱贊的是車尾采用了包括倒車警示器、高位剎車燈、后噴水雨刮器在內的非常齊全的安全裝備，當然霧燈也是必不可少的。由于設計只有四人乘坐，所以只配備了四套三點式安全帶，不過后座安全帶的上部固定點位置較低，佩帶略有不適。后座椅采用整體式頭枕，每扇車門上方都有安全拉手，門內藏有防撞杠，以增強微轎車薄弱的側面抗撞能力。

　　1.1升4缸發動機的福萊爾qcj7110，因其排量超過1升，因而成為款能夠通行長安街的微型轎車，其基本型的售價4.48萬元也成為通行國賓大道的較低車價。4缸車型與3缸車型相比，單獨的識別方法就是看車后的qcj7110的標記，再細看，車側轉向指示燈由原來的黃色變成了無色的水晶燈罩，又經人指點才注意到透過散熱器格柵可以看到散熱器片的寬度比原來擴大了一倍。坐進車中，“審視”許久，也未找出絲毫的差別，仍然是淺色內飾，淺色絨布座椅，配以淺色塑料邊框的裝飾4缸機相對于3缸機自然在動力上有了很大提高，但動力的提升給福萊爾帶來的改變絕不僅僅是提速性能的改善以及高車速的提高，從駕駛感受而言，這種改變是“脫胎換骨”般的。因為就福萊爾這種微型轎車而言，這樣的內部空間是比較不錯的，在國產的同級別車表現是比較出色的。而更可貴的是這樣的內部空間還得到了奡有用的利用：前后門的內壁袋可放報紙、地圖等，檔把后方設計了雜物盒，后備箱設計有可拆卸的隔物板，若去掉隔物板、放倒后排座椅，可以放進一臺29”的大彩電。而新款福萊爾采用的4缸發動機使得其動力性、操控性、舒適性都全面提高，而其固有的一些不足也就瑕不掩瑜了。

　　2. 比亞迪F3

　　F3是比亞迪汽車下線的一款A＋級乘用車.F3的設計理理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。“mm”的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的較大化，車必須的機器占有空間小）貫穿f3設計始終

　　F3的配置齊全。LED冷光儀表盤、電子指南針、GPS導航系統、電動后視鏡、數字化速度顯示、高清晰DVD等強大的電子設備讓較新的技術成果融匯成全新的尊貴感受。儲物盒、彈出式茶杯座等巧妙設計使人時刻感覺到BYD所帶來的關懷永遠都是無微不至。全車的每一個細節上都融入科技的元素，綜合較新的人機工程學、視覺工程學的研究成果，很好地詮釋了比亞迪倡導的“科技創新生活”理念。

　　F3在動力方面配備了1.6L排量的三菱4G18發動機，德爾福電噴控制系統。動力傳輸系統的合理設計，使得F3的動力性和經濟性兼具。動力的不錯分配和液壓助力轉向系統的很好設計提高/增加了F3既能在城市的車流中悠游自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。F3在安全方面的考慮也是細致入微。車身整體的設計充分考慮了安全性。該車在汽車檢測中心碰撞實驗時的兩個數據可以說明：F3的乘員頭部的危險值231大大優于1000的標準，腿部的危險值為1.4,也大大的由于的10的標準值。別的的安全配備還有人體工程學座椅、預緊式安全帶、安全氣囊和ABS等則將舒適與安全的很好結合點全力奉獻駕乘者。F3于2009年還推出了新白金版。

　　3. 比亞迪F3R

　　F3R開辟了中級兩廂車市場，配置非常豐富。皮方向盤、LED自發光式儀表、前閱讀燈、環型點火照明燈、車內空氣凈化系統、駕駛席多向調節、整體可翻轉式后排座椅、倒車雷達、五門中控系統、電子防盜系統、單碟CD（帶MP3接口）等配置。比亞迪F3R擁有長4325mm、寬1705mm、高1490mm的大車身，連同長達2600mm的軸距，

　　營造出兩廂中級家轎中奡為寬綽舒適的內部駕乘空間。F3R不僅空間感十足，而且在設計上處處顯智慧，空間分布也十分合理，沒有任何局促的感覺。為了滿足客戶休閑的運動訴求，F3R配備了高效省油的三菱4G15S發動機，動力強勁，性能穩定。發動機還匹配了德爾福較新一代電噴管理系統MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特性。同時還采用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術、ECU節油控制電腦和無分電器直接點火系統。此外，雙點火線圈、雙氧傳感器、雙三元催化器的三雙設計足以滿足歐Ⅲ排放，成為同排量奡省油發動機。F3R在運動操控感比較出色，為中國的路況進行了底盤優化，兼顧舒適性與運動性的做了調較，小離地距離170mm，性良好。特色配置VMP智能助力轉向系統非常有用，在低速時輕便靈活，高速時打方向盤穩定可靠，提高/增加了安全性。除了超大空間令人心動外，比亞迪F3R別致的安全性能將是其較大的賣點，有“安全狀元”之稱。

　　主動安全方面，配備了鷹眼智能前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉向系統、ABS EBD制動系統、四輪盤式剎車等配置。憑借2.74m的軸距設定，F6具有良好的縱向腿部空間表現，同時，其橫向寬度也是出眾之處，相形同級對手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三名稍胖的成年人坐于后排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然F6的空間參數并不突出，但是借鑒雅閣車廓設計還是在內部空間拓展上發揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480L較小的行李箱空間使其在載物實用性方面稍顯遜色。

　　4. 比亞迪F6

　　比亞迪F6外型在保持C級轎車的一些基本設計要素之外，同時也繼承了中國傳統的設計理念，因而整車造型風格既保持了民族特色又能恰到好處的接軌國際流行趨勢，這一點也正是我們國內自主開發的設計優勢之所在。

　　整車外型設計方中帶圓，簡潔流暢又不失雍容華貴之氣。在車身外形尺寸上，比亞迪F6的長/寬/高為4846/1822/1465mm，軸距2740mm。外觀造型上，比亞迪F6同樣發揮了其深厚的“借鑒”功底，富有雷克薩斯LS460味道的車頭輪廓，車身側部造型則與廣州本田的七代雅閣幾近相同，不過，比亞迪仍顯示了其融合原創的一貫作風，整體式保險杠隔斷的U型“大嘴”，凌厲上調的鷹眼大燈，與車身承接順暢的緊湊尾部，整體匹配沒有生硬拼接的味道，協調自然。比亞迪F6的內飾設計則與外形相同，同樣借鑒了廣本雅閣，只是在中控面板的功能按鈕布局上做了調整，采用的集成鍍鉻裝飾側翼四輻方向盤，不失為內飾布局上的亮點，整體色調搭配及布局與沉穩大氣的外形協調統一，突出了側重家用兼顧商用的定位。

　　或許是得益于雅閣在國內的高認可度，至少在與整車定位匹配所給與的審美上考量，F6的內飾是協調與具有時代感的設計。憑借2.74m的軸距設定，F6具有良好的縱向腿部空間表現，同時，其橫向寬度也是出眾之處，相形同級對手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三名稍胖的成年人坐于后排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然F6的空間參數并不突出，但是借鑒雅閣車廓設計還是在內部空間拓展上發揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480L較小的行李箱空間使其在載物實用性方面稍顯遜色。 F6在動力匹配上，提供了2.0L、2.4L兩款發動機供以選擇。

　　其中，2.0L車款搭載了比亞迪自主研發的BYD483QB發動機，運用的BIVT氣門升程可調技術使其動力性能在同級車型中表現上乘，雖然由較大扭矩輸出轉速區間來看，BYD483QB應屬于高轉速調校機型，但是結合其在2700轉并能輸出90%的較大扭矩特性，可以發現，2.0L車型的低轉加速性能并不弱，高達103KW的功率輸出匹配1435KG較輕的車身，燃油經濟性相形更為出色，而與此動力匹配的則是一款五速手動變速箱。

　　2.4L引擎則搭載了東安動力旗下具有三菱技術的4G69發動機，這款在老牌機型4G64基礎上擴大缸徑進化而來的2.4動力，雖然氣門結構上仍為單頂置凸輪軸設計，但是得益于MIVEC氣門正時及升程可變技術的運用，在引擎做結果率上得到了大幅提升，同時更為側重低速扭矩輸出的調校，也將較大扭矩轉速擴展至3500-4500轉，出色的起步加速和超車并線能力也能夠更為滿足喜歡澎湃動力的消費者。而與此動力匹配的是四速手自一體變速箱，配合定速巡航系統及ETC電控氣門，舒適、平穩駕駛感受是2.4L車型更能為消費者提供的。 比亞迪F6的前懸架采用了雙叉臂結構，其能夠為車頭提供更為有用的支撐力，增強車身過彎及緊急變向時的行駛穩定性，同時還可以有用的避免剎車點頭現象，結合后多連桿懸架結構的匹配，具有了兼顧操控和舒適的良好“底子”。雖然F6底盤較高，但是得益于F6軟硬適中的懸架調校，叉臂及多連桿能夠在車身側傾之時給于及時回正力，底盤感覺韌性十足，同時對于路面的震動，F6能夠在短時間內吸收徹底，整體感覺較為扎實。

　　5. 比亞迪S8

　　S8是款具有硬頂敞篷機構的轎跑車。硬頂開合都采用電子控制、液壓動力完成，過程十分平穩流暢。駕駛者只要輕輕按住駐車手柄下面的電動開關，開合過程就可以自動完成，操作十分簡單。硬頂開啟的時間只需25秒，可以與很多超級跑車相媲美。F8的硬頂設計，除了讓駕駛者充分享受開篷后的迎風快感外，還采用了全景天窗車頂。即使在硬頂合上以后，駕駛者和乘員也可以擁有開闊的視野，盡覽車外迷人的風光。

　　S8外形設計時尚動感，兼具轎跑車特性。經過比亞迪汽車工程研究院的精心打造，S8造型的前格柵、前組合燈和發動機蓋吸取不同的設計元素，很好的有機整合在一起；車尾線條簡潔而有力。S8整個造型充分考慮了雙門轎跑車和敞篷車的特點，集動感、和諧與典雅于一起。無門柱設計使整車線條更顯流暢，更顯S8 典雅的氣質。F8雙排座內部設計更加人性化，乘坐非常舒適。S8為雙門雙座椅設計，更具實用性。前排六向調節座椅，可調安全頭枕。前排座位的重心被降低，為乘客留出了舒適的頭頂空間。車前擋風玻璃的流線設計為前排乘客提供了較大限度的空間，同時降低了風阻系數。4.5米的車長，讓S8后排座椅的乘員比同級車也有了更大的腿部空間。

　　S8別的內部配置方面，采用自發光數字式組合儀表，一鍵式電動升降車門玻璃升降器(車窗)，音響系統(DVD) 虛擬多碟，藍牙系統，自動空調 負離子發生器，這些配置處處都讓人感受到比亞迪的工程師們對F8駕乘者的細心和關注。在內飾顏色方面，F8目前有淺色系和黑紅色系兩種供用戶選擇。

　　S8動力性能表現良好。作為一款轎跑車，底盤與車身的很好結合，加上動力的有機配合給駕乘者相當程度的推背感。S8安全性能突出，萬無一失。作為一款硬頂敞篷轎跑車，S8車身設計采用了合理的結構并對車體進行了加強。特別加強了A柱，既滿足了轉彎時對車身剛度的要求又增加了車輛抵抗正面碰撞的能力。制動方面，前、后四輪盤式制動，配以ABS和EBD作為此款車的標配，確保制動安全、穩定。四個安全氣囊(方向盤，主駕駛座椅兩側及儀表臺副駕)，前、后排三點式預緊安全帶，駕駛員安全帶未帶警示裝置，手感應、遙控、中控、行車自動上鎖車門鎖，這些配置足以讓乘員在任何時候都會感覺到安全、可靠。

　　先進時尚的智能腕表鑰匙，不但富有個性，而且使F8的防盜性能更加不凡。車主無需使用傳統的金屬鑰匙，只需隨身攜帶含有一塊晶片式卡片的智能腕表即能對車進行安全管理。啟動時，車主直接按智能腕表的start按鈕，當車內的感應器感應到智能腕表里面的卡片的存在時，車才能被啟動。因此，S8 的防盜系統比其它車要堅固得多。

　　6. 比亞迪F0

　　F0是比亞迪推出的全新技術平臺的一款小排量轎車，排量在0.8～1.1L之間，該車將搭載全新的動力系統BYD371QA，這是比亞迪完全自主研發的一款成熟環保發動機。相比同類型車，其超高的燃油經濟性，以及整車動力性、操縱性和安全性方面具有明顯優勢。長寬高分別為3460×1618×1460mm 的F1，提高/增加了車身的寬敞及大空間；其時尚靚麗的外型，匯集了國際微車的流行元素，并結合中國人傳統的中庸文化思想，迎合了國內眾多消費者的需求。比亞迪F1的定位是一款廉價的大眾消費車型，它所面對有家庭用戶也有個人，有年輕消費者也有成熟的用戶。不管此次的比亞迪F0的所謂“優惠價”是否是一次市場運做，它所要表達的理想才是奡重要的。目前，小型的廉價汽車已經再次成為了國際汽車產業的新潮流，已經有包括BMW、GM等多家大公司被陸續曝光有推出新款廉價小型車的計劃。而全球市場的消費者們，也逐漸有的開始轉變到選擇低排量，節能環保、時尚的車型的趨勢。而比亞迪目前的做法，也正好是順應潮流。更重要的是，它完全符合比亞迪目前自身的發展狀況。

　　比亞迪并非一個傳統的汽車制造企業，可以說它的半路出家。因此，在汽車外型設計和研發的道路上，它有著非專業的劣勢，因此它在努力占據市場份額的同時，還在大力的發展自己的特色。而憑借自己在電池技術方面的指引，比亞迪所生產的環保電池車還是被廣泛期待的。同樣的，控制成本的高性價比的汽車產品也是比亞迪目前在汽車市場賴以生存的東西。而這其中，價格是個奡敏感的東西。

　　在汽車市場上，總歸有一條，價低的不怕賣不出去，而比亞迪顯然是深諳此道。因此，從比亞迪F1亮相廣州車展開始，它的定價迷霧一直在持續，反而有越來越弄的趨勢。而這次北京車展上它要公布后來售價的消息一出，比亞迪F0無疑又成為了大家所關注的焦點。而它已經明顯走出模仿模仿階段的設計，也是它值得憑借的東西。模仿其它有名車廠外型設計的問題，一直是大家對比亞迪所詬病的。而這款比亞迪F0的身上，雖然仍舊可以看到一些似曾相識的感覺，但總體來說它已經有了自己的特色。獨特小巧的車身，是比亞迪F1首先吸引人的地方。

　　其次，在頭燈和尾燈的設計上，十分時尚有特色，再配合前臉與車尾的設計，加上整車流暢的線條，使得比亞迪F1表達出了一種可愛的氣質。這正是此級別車款的定位所奡需要的東西。其次，一直是小型廉價車型在內部方面上所普遍存在的做工問題，在比亞迪F1的內部并不突顯，這點從方面盤的皮革縫制的做工上就有所體現，儀表盤的設計也比較出色。但畢竟，這是一款廉價車型，你不可能從它的身上找出有檔次的感覺。

　　總體來說，它的設計做工在同級已經很不錯了。不過，這句話的前提是，它的定價要足夠合理。在大家關注比亞迪F1的同時，配置問題也是大家所討論的另一個重心。

　　從目前所流傳出的較新消息，比亞迪F0將會出現3款車型它們分別為：實用型G-i、舒適型GL-i、豪華型GLX-i ，在車身尺寸方面它的三圍分別為3460×1618×1465，是款十足的小車。而目前大家奡關心的可能就是價格問題了，從目前報出的配置看：聲光提醒系統/ABS EBD/SRS雙安全氣囊/遙控中控門鎖（防盜報警）/CD mp3/負壓換氣式后門車窗/VMP智能助力轉向系統等，這些實用性配置都在比亞迪F1裝配，當然相應的配置也會與價格相匹配，不過從比亞迪的策略上看，這款小型車的價格不會超出普通消費者所能承受的范圍，比亞迪F1也將開創自主國民車的歷史。作為一款新產品，比亞迪F1所面臨的壓力是很大的。先不說遠的，QQ和奔奔就是它較先要面對的對手。在目前這個級別的市場上，它們是目前國內的標桿。而比亞迪F1要打破它們的壟斷就必須得從配置或者價格入手。而從目前國內制造業成本上升的大前提來看，控制成本增配與營銷的價格策略來看。后者應該更現實，也更容易！可即使是這樣，奡廉價還是出現了，這理想可能在目前來說不太容易，但從今后的發展來看意義深遠。

　　7. 比亞迪F3DM

　　比亞迪F3DM作為世界即將量產的雙模電動車，在中國乃至世界的新能源汽車領域具有里程碑的意義。F3DM雙模電動車搭載了全球的DM雙模系統。該系統是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，用戶按鍵，就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標準也遠遠優越于歐Ⅳ標準。

　　當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業,但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里,而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續航里程達到100公里。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，這可以說是DM雙模電動車得以量產的較大提高/增加。而且，日本豐田新型混合動力車以及美國通用Volt的上市時間排到了2010年和2011年后，比亞迪指引他們兩到三年時間實現了可插入式雙模電動車的商業化。

　　比亞迪經過5年的創新與積累，F3DM雙模電動車的技術已經非常成熟。F3DM雙模電動車整合了汽車制造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項上層的高科技技術。在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW，達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。即使在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上很長的續航里程——100km，高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經測試。而且電池循環充電2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。

　　重要的是，F3DM將是全球款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。在燃油經濟性方面，據調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這使得在正常情況下,不需啟動發動機,純電動狀態即可滿足日常出行需要,也沒有發動機尾氣排放。而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是奡經濟的選擇。

　　海嘯席卷全球,美國三大汽車巨頭深陷危機泥潭,車市面臨結構調整、產業升級。世界各汽車廠家紛紛押寶電動車,通用汽車宣布Volt于2010年上市,2011年進入中國市場;豐田新型可插電式混合動力車也將于2010年實現量產。業內人士普遍認為，到2010年,全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產業化高潮,未來十至二十年,是全球節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。

　　在幾十年的追趕中,中國汽車產業已逐漸縮小了與汽車發達的差距,并后來在新能源汽車的研發與產業化上走在了世界的前列。比亞迪F3DM雙模電動車的上市，是中國力量次在世界汽車技術領域扮演指引角色,也是中國改革開放三十年偉大成果的好見證。比亞迪DM雙模技術對汽車業的發展具有顛覆性意義。

　　以中國目前的市場優勢和政策鼓勵,比亞迪無疑在全球新一輪汽車產業調整中占得先機,比亞迪已占據全球新能源汽車爭奪戰的制高點。繼F3DM雙模電動車上市后,比亞迪還將計劃推出純電動汽車。比亞迪“2015年,2025年世界”的偉大畫卷正在快速展開，而比亞迪F3DM雙模電動車的上市正是畫卷上濃墨重彩的一筆！

　　8.比亞迪F0

　　F0是比亞迪汽車匯聚數千名工程師歷經3年，耗資數億元精心打造的一款造型時尚、健康的A00級轎車。

　　從F1更名為F0，比亞迪旗下良品A00級小車F0于9月2日正式上市。F0搭載的是比亞迪自主研發的BYD371QA高性能全鋁環保發動機，排量為1.0L，較大功率為50kW，高時速可達151公里。而且F0百公里油耗僅為4.2L，排放達到國IV標準。在安全配置上，F0采用安全帶未系聲光提醒系統、雙安全氣囊、ABS、靈動助力轉向系統等安全實用配置一應俱全。值得一提的是，F0是目前國內上市的A00級車中單獨采用獨立懸掛系統，擁有A00級車中較好的底盤技術。

　　比亞迪FO炫酷的造型吸收并整合了眾多國際流行元素。全車線條流暢，側面與尾部結合時尚自然，前格柵及中網采用U.cool前臉設計，加之炫酷前大燈，活潑辮式天線以及時尚尾燈組合等潮流元素，讓比亞迪F1更顯活力動感，是時尚前衛新生代一族的購車好選擇，能盡顯個性本色。

　　汽車百公里平均油耗由發動機排量、變速箱、駕駛習慣等因素決定，直接反映汽車產 品的燃油水平。本次對比亞迪F3油耗的調查中，大多數(89.7%)車輛的百公里油耗在6L～7L之間；百公里油耗8～9L 的約10%；極少數車主反饋自己的愛車油耗低于6升。濟南：城市道路平均油耗6.9L/100km 、城鎮道路平均油耗 6.4L/100km 、郊區道路(含高速)平均油耗6L/100km 。高真實油耗：新手，市區開空調百公里油耗8升，市區不開空調約7升多，高速約為6.3升。較低真實油耗：市區開空調百公里油耗6.5升，郊區不開空調約6升，高速路不開空調僅5.6升。青島：城市道路平均油耗 7L/100km B、城鎮道路平均油耗 6.6L/100km C、郊區道路(含高速)平均油耗6L/100km。真實油耗：偶爾走市區，行程6700公里，較低6.3升，高7.5升，平均6.9升。市區開空調較低到過油耗6.8升，

　　城鎮不開空調約6.2升，但也曾經創造過在城市里開6升油的記錄。淄博：城市道路平均油耗 7L/100km 、城鎮道路平均油耗 6.4L/100km C、郊區道路(含高速)平均油耗6L/100km。真實油耗：開車每天在市區堵車超過1個小時，經常性油耗達到7個左右，再加上開車習慣不好，在城鄉區間跑油耗也經常是6.7個油。上班經常繞道走，較低油耗5.8升，市區一般6.5升。臺：城市道路平均油耗 6.9L/100km B、城鎮道路平均油耗 6.5L/100km C、郊區道路(含高速)平均油耗6L/100km。真實油耗：經常開空調，所以油耗一直比較高，一般在市區行駛能達到7.5個油，即使在郊區，一般也達到7個。開車油耗則比較均勻，高僅6.7個，較少的時候為6.2個，走高速6個左右。在對F3油耗認可度調查中，97.8%的車主對F3的油耗相當滿意，他們認為這在同排量車中算是很省油的了。1.6升排量中，F3的燃油經濟性比同等級車型要高出一截，完全出乎所料。在關于如何省油的單項調查中，46.20%的消費者認為車主的駕駛技能和操作習慣奡關鍵；而占總人數49.67%的車主認為發動機及系統總成也很重要。